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Imagine saltar vbet latam um trem no sudoeste da China, viajando cerca de 2.000 milhas e chegando a Cingapura - menos 🧲 que 30 horas depois.

Esse é o cenário que a China está imaginando para Sudeste Asiático como parte devbet latamIniciativa 🧲 do Cinturão e Rota (BRI), um vasto programa internacional sobre desenvolvimento da infraestrutura, lançado há mais uma década.

Em 2024, a 🧲 ferrovia Laos-China de semi alta velocidade abriu para passageiros conectando o centro comercial chinês sudoeste da cidade chinesa Kunming à 🧲 capital laotiana Vientiane – uma jornada cerca 10 horas que abrange uns 1.000 quilômetros (621 milhas) e as autoridades afirmam 🧲 ter aumentado um número grandemente elevado dos viajantes chineses terrestres enquanto beneficiava os fornecedores locais no pequeno país sem litoral.

Também 🧲 com a ajuda da China, o primeiro trem-bala do Sudeste Asiático começou operando na Indonésia vbet latam outubro de 2024 após 🧲 anos e reveses que ligavam Jacarta à Bandung no oeste Java.

Enquanto isso, um segundo projeto ferroviário de alta velocidade está 🧲 vbet latam andamento na Tailândia que visa conectar a ferrovia Laos-China com Bangkok – mas agora enfrenta mais atrasos e custos 🧲 crescentes da construção. Lançando por fases o governo tailandês espera atualmente uma linha completa para estar operacional até 2028 O 🧲 Governo chinês não detalha nenhum cronograma ndice

O projeto, visto por alguns analistas como uma "armadilha fiscal", tem sido fonte de 🧲 debate acalorado e escrutínio na Tailândia. Com o governo concordando vbet latam arcar com todo custo da construção do edifício no 🧲 valor total R$5 bilhões (179 bilhão baht) para primeira fase dos edifícios (Reportado Reuters). A parte chinesa será responsável pela 🧲 instalação sistemas design>e aquisição*de trens;

E quando essa linha estiver finalmente concluída, o plano é expandir para a Malásia do 🧲 norte onde se conectará à capital Kuala Lumpur antes de terminar 350 quilômetros ao sul vbet latam Cingapura.

Em janeiro, as propostas 🧲 de consórcios locais e internacionais foram submetidas ao lucrativo projeto. Mas empresas japonesaS como a East Japan Railway Co supostamente 🧲 desistiram depois que decidiram ser muito arriscado sem o apoio financeiro oficial do governo da Malásia ”.

“A China já possui 🧲 a maior rede ferroviária de alta velocidade do mundo e as empresas chinesas há muito tempo procuram vender ou exportar 🧲 vbet latamtecnologia para outros países”, diz o analista Gary Bowerman, fundador da Check-in Asia.

O Sudeste Asiático é a escolha “óbvia” 🧲 por causa devbet latamproximidade com China, acrescenta Bowerman.

Conectar cidades continentais de trem diretamente ao Laos e a outros países 🧲 do Sudeste Asiático (abaixo da linha) tornará fácil, vantajoso para os viajantes chineses – muitos que não estão procurando viajar 🧲 longas distâncias por longos períodos. ”

Oferecendo tudo, desde templos antigos no Laos e praias intocadas na Tailândia a florestas tropicais 🧲 exuberantes vbet latam turnê ecológica da Malásia. Sudeste Asiático tem sido um grande atrativo para os viajantes chineses...

"Muitos países compartilham fronteiras 🧲 e longas histórias com a China", diz o economista político Pon Souvannaseng, professor assistente de estudos globais na Universidade Bentley 🧲 nos EUA.

"A China, é claro que vê o Sudeste Asiático como um mercado chave para exportação e uma área-chave de 🧲 segurança", disse ele.

Curiosamente, a grande diáspora chinesa da região é outro sorteio importante.

"Cidades como Penang e Malacca na Malásia, Phuket 🧲 Old Town com templos ou arquitetura foram construídas por imigrantes chineses que são muito populares entre os turistas devido a 🧲 suas ligações históricas", diz Bowerman.

Somando-se a isso o aumento da popularidade das viagens ferroviárias – especialmente entre os turistas chineses 🧲 mais jovens, muitos dos quais estão comprometidos com as viajar sustentáveis e à procura de um novo senso para aventura.

Pan 🧲 Wenbo, um praticante de segurança 30 anos a partir Pequim diz que fazer uma viagem épica trem através do Sudeste 🧲 Asiático desde seu país vbet latam oposição ao voo teria ser barato e oferecer muitas vistas panorâmicas no caminho. O pan 🧲 visitou Tailândia ; Singapura - Vietnã – Filipinas nos últimos cinco ano (e disse estar interessado para explorar outros países 🧲 da região).

Outros, como a estudante universitária Mei Wei tomaram dicas de viagem e inspiração dos influenciadores populares vbet latam aplicativos chineses 🧲 para redes sociais – versão chinesa do TikToK - ou Youku.

Graças a vários

Ela 🧲 disse que está particularmente animada com a viagem de trem.

"Não sou grande fã de voar. Na China, adoro tomar trens 🧲 porque você consegue ver mais no chão (em comparação com estar vbet latam um avião vindo do alto) e viajar diretamente 🧲 para o coração das cidades."

“Também ajuda que os preços sejam geralmente consistentes e mais baratos doque reservar voos quando você 🧲 está à mercê das companhias aéreas”, acrescenta.

Desafios e controvérsia, polêmica;

A Iniciativa Cinturão e Rota da China foi lançada no início 🧲 do mandato de Xi Jinping.

Além das ferrovias de alta velocidade, pontes marítimas e rodovia-estrada multibilionárias (USR$ 1 bilhão), portos 🧲 aeroportos ou redes elétricas estão desempenhando um papel fundamental na criação da nova "Rota do Sel" que o Partido Comunista 🧲 Chinês deseja.

Muitos desses projetos, como a ferrovia China-Laos foram projetados com interesses econômicos vbet latam mente. De acordo à mídia estatal 🧲 chinesa a Ferroviária Chinesa Laose transportava cumulativamente 4 milhões de toneladas do frete até 2024 - um aumento anual 94,91% 🧲 maior que o anterior

O economista político Souvannaseng, que montou o trem meses após os serviços de passageiros lançados vbet latam abril 🧲 2024 disse estar "muito claramente perto da construção completa e inauguração" um projeto para transferência do transporte aéreo.

"Isso me 🧲 lembra muito do Expresso Oriente e a maneira como beneficiou os impérios Habsburgo, Otomano enquanto o interior dos territórios balcânicoS 🧲 foram sobrecarregado com essa dívida.

Projetos de infraestrutura financiados e apoiados pela China também são amplamente vistos com suspeita, sendo criticado 🧲 como tentativas por Pequim para aumentar a influência sobre os países vizinhos menores enquanto têm consequências financeiras maciçamente significativas.

"Pequim, eu 🧲 acho que vbet latam última análise quer ver os países do Sudeste Asiático dentro devbet latamesfera da influência geopolítica. Esses 🧲 projetos sempre estiveram nos interesses estratégicos e geopolíticos", diz Souvannaseng que destaca o fardo financeiro colocado sobre Laos após seu 🧲 projeto ferroviário multibilionário financiado pela China

"Dinheiro que foi emprestado ao governo do Laos através de empréstimos soberanos chineses, tem ser 🧲 reembolsado e vbet latam breve. O impacto imediato dessa dívida externa para o laes é evidente no estresse recorrente da crise 🧲 fiscal ; as consequências são bastante óbvia na sociedade latina."

Na Malásia, onde está a decorrer o planeamento de uma ferrovia 🧲 vbet latam alta velocidade com Singapura vizinha à cidade da região que se encontra actualmente na costa sul do país. Muitos 🧲 especialistas têm continuamente manifestado forte oposição e tem estado atentos sobre soberania; alguns traçaram paralelos ao West Kowloon estação ferroviária 🧲 no Hong Kong (que abriu para muita fanfarra), bem como controvérsia nos anos 2024.

O investimento de infraestrutura, que custa 10.75 🧲 bilhões dólares vbet latam investimentos na infra-estrutura conecta Hong Kong a 44 destinos chineses continentais incluindo grandes cidades como Pequim e 🧲 Xangai mas também permite aplicar o direito chinês continental numa seção da estação terminal do aeroporto internacional (HongKung), um acordo 🧲 contencioso com críticas públicas por minaremvbet latamautonomia;

Funcionários de ambos os lados defenderam a estação e o trem como uma 🧲 ferramenta para aumentar as oportunidades econômicas, um "meio conveniente do transporte transfronteiriço". Mas críticos - muitos vbet latam Hong Kong- disseram 🧲 que era algo não desejado nem solicitado.

"Tem a ver com medo, ressentimento e ansiedade sobre China (China) ou percepções da 🧲 posição diminuída de Hong Kong vbet latam relação à china", disseram especialistas no momento do seu início.

"Qualquer infraestrutura de país estrangeiro 🧲 certamente envolverá vários países e governos, além da questão das soberanias ou leis", diz Wong Muh Rong diretor-gerente do 🧲 escritório Astramina Advisory vbet latam Kuala Lumpur. “Além dos custos que por si só são uma coisa gigantesca não algo fácil 🧲 para ser abordado.”

Wong reiterou que, embora houvesse "vantagens definitivas" para os trens de alta velocidade a decisão da construção 🧲 e lançamento deve ser equilibrada com custos.

"No exemplo de uma linha ferroviária entre a Malásia e Singapura, Cingapura provavelmente teria 🧲 apenas um ponto --a Malaysia terá mais", disse Wong à vbet latam . “Mas quem vai ter o poder final? 🧲 E se financiamento externo adicional vier da China isso tornará as coisas ainda maiores ”.

"Por enquanto, pelo menos não há 🧲 necessidade de uma linha ferroviária vbet latam alta velocidade entre a Malásia e Cingapura. Especialmente quando já existem trens eficientes com 🧲 voos inferiores à três horas; os custos são muito altos para serem feitos."

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